单飞太久的飞凡汽车迪丽热巴 ai换脸，已经重归上汽乘用车的怀抱。

几天前的成齐车展上，上汽常务副总司理俞经民在汲取媒体采访时提到，荣威将与飞凡进一步加快交融。一石激起千层浪，再次将两大子品牌合并一事摆到了台前。

同期，也有汽车行业博主爆料，荣威与飞凡汽车合并之后“不降薪不裁人”，仅是个别岗亭换了联结东说念主。至于其所入驻的门店算计会有一些调理，比如将来飞凡汽车门店可能会销售荣威的电动车。当今厂家还在作念规画，莫得临了定下来。

事实上，自旧年9月份开动，揣度飞凡汽车重回上汽乘用车板块的听说就没断过。无论飞凡汽车的身份若何改动，行业更温雅的是飞凡汽车将来的路该何如走，而车主更珍惜的则是相通售后服务等执行问题若何管束。

四年换三名，销量很庸碌

看成上汽集团冲击高端新能源汽车商场的时尚，飞凡汽车曾肩负着转型的历史服务，只能惜这全部气运多舛。

熟谙飞凡的东说念主也应该了解到，自品牌零丁之初，飞凡汽车就像无根之树，枯竭了了的品牌定位和政策根基，难以激励消耗者的共识。

时辰拉回到2020年阁下，彼时的中国新能源汽车商场参加井喷期，与燃油车商场开动分庭抗礼。这一期间，车企出于降本和引流的斟酌，选拔将两种不同能源的车型放在归并个展厅。

但很快行业意志到，新能源车和油车的用户群体选拔上的不同，决定了互相之间很难变成消贫乏的回荡。由此，车企间开动流行起诞生新品牌约略新序列。

荣威的作念法是，推出“双标政策”，摈弃旧车标，选择新的“狮标”和“R标”，前者用在传统燃油车上，后者则用在中高端新能源车型上。

2021年，上汽集团将“R标”从荣威剥离出来，零丁诞生了上汽R品牌，与其他上汽乘用车品牌，诸如荣威、名爵这些平起平坐；归并年的年底，跟着飞凡汽车有限公司的诞生，R品牌认真改名为飞凡汽车。

这一期间，比亚迪、特斯拉开动在国内新能源汽车商场发力，蔚小理为代表的造车新势力也在虎视眈眈，而传统车企则加快转型，接连推出我方的零丁新能源品牌。对比之下，飞凡汽车的上风并不显然。

单就居品而言，飞凡汽车的确很难撬动消耗者的情怀。在品牌零丁之后，飞凡汽车接连推出了R7、F7等几款车型，商场发达均不足预期。

据不系数统计，飞凡汽车2023年累计销量约2万辆，月销量不到2000辆，这与诞生之初高达70亿元的投资变成了澄莹的反差。

时任上汽乘用车总司理、飞凡汽车CEO吴冰曾立下屡次flag，诸如“R7要在2022年卖出10000辆”“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。

本年8月，飞凡R7的销量为222辆，全年累计销量为3188辆，在SUV商场中的月销量名按序37名，永远不足预期。与此同期，另一款车型F7的月销量比拟R7稍好少量，但月拜托量也不外千，使得扫数这个词品牌月销量捏续徜徉在2000辆以下。

销量难当大任，飞凡汽车急需旋乾转坤，重整旗饱读。

单飞难抗，飞凡回巢

天然，飞凡汽车自己的问题有待管束，而上汽集团在政策叮咛上的诱惑操作也难辞其咎，这就波及同系新昆仲“智己”。

背靠上汽和阿里巴巴两棵大树，智己品牌狡计耗资百亿打造，一开动就瞄定了高端新能源汽车商场。这意味，智己的到来将很猛进度上打劫下上汽集团当先给以的优质资源，而不是飞凡汽车。

这么一来，飞凡汽车一下子堕入了难受的境地。一方面，明明主打中高端的飞凡汽车，却要与智己面临面临打，更何况已经在居品力示弱的情况下；另一方面，即便转弯走下千里商场，飞凡汽车又会遭逢另一个强敌——荣威新能源车，对比两方飞凡汽车齐不处不才风。

一边是苍劲的同业竞争敌手，一边又是内讧的自家昆仲，飞凡汽车意志到单飞之路漫漫，逐步吊唁起背靠大树的日子。

旧年9月中旬，有汽车博主在酬酢媒体上发文称：“上汽集团规画把飞凡汽车的部分业务部门（经销商管束、采购等），将被整合到上汽乘用车体系内。”

诚然官方还未对外认真盖印，但相通的听说没断过。直到本年景齐车展媒体采访门径，俞经民的呈文似乎默许了听说的真实性。

“上汽集团永远悉力于诞生大乘用车板块。为了上汽新能源有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加快交融，进一步聚焦中枢资源，提高全局效果。”俞经民直言，上汽乘用车接下来的服务重心之一即是荣威、飞凡营销服务机构的交融，而况要进一步发展荣威、飞凡的居品型谱。

据悉，本年上半年上汽乘用车累计拜托新车41.8万辆，同比增长14%。其中，荣威品牌在上半年累计拜托新车快要6.2万辆。在实施了一系列架构调理后，俞经民将荣威品牌本年的销量规画定为20万辆。

车市内卷确当下迪丽热巴 ai换脸，即便有了飞凡汽车的加入，荣威品牌思要完毕规画也覆没易。一朝飞凡汽车重归荣威尘埃落定，在上汽集团雄伟手艺和体系撑捏下，飞凡汽车能否借此翻身？