智通财经APP小心到性吧，，就在好意思联储和好意思国经济在通胀方面取得好讯息，耗尽者价钱和批发价钱走软之际，一项重要的大家生意通胀主义却朝着诞妄的场地发展。

运脚高涨是大家供应链中新的担忧之源，揣测告戒称，海运价钱可能达到 20000 好意思元——致使可能波及新冠疫情时期 30000 好意思元的峰值——并保执到 2025 年。

数据解析，从远东到好意思国的现货海运价钱环比高涨 36%-41%，海运承运商将特别用度(即一般费率高涨)擢升了约 140%。这些资本导致 40 英尺集装箱的价钱高涨至约 12，000 好意思元。

“该指数数据阐发了咱们从数据和托运东谈主那处看到的情况，”ITS Logistics 大家供应链副总裁 Paul Brashier 默示。由于外洋集装箱短缺和船舶容量有限，托运东谈主不得不转向现货阛阓寻找在原产地装运的配置。“这大大鼓励了运脚高涨至两年前新冠疫情后从未见过的水平，”他默示。由于停留时候延长，口岸船埠的货运也出现瓶颈，用于装载货品的空箱止境稀缺，Brashier 补充谈。

DHL大家货运好意思洲公司海运主宰Goetz Alebrand默示，他对运脚近期下落并不乐不雅。

Alebrand默示：“这种情况不太可能很快得到处分，况兼(海运)运脚水平可能不会在农历新年前下落。”

集装箱运脚重返新冠疫情时期 30000 好意思元岑岭

周四，Sea-Intelligence 发布论述揣测，亚欧现货价钱可能朝上 20000 好意思元，其中需要斟酌红海危境(胡塞叛军最近加强了对船舶的遑急)和飞行里程的加多。

Sea-Intelligence 首席延迟官Alan Murphy默示：“此次疫情创举了一个前例，在严重危难时期，每海里的运脚可能会达到止境高的水平。”

根据好意思国国防谍报局对于胡塞武装红海遑急的经济影响的论述，2023 年 12 月至 2 月中旬，红海集装箱运载量下落了约 90%。绕过非洲的替代航路不仅加多了约 11000 海里(一至两周的运载时候)，况兼每次飞行还加多了约 100 万好意思元的燃料资本。

Sea-Intelligence 的数据推测，如果每海里的运脚达到疫情时间的水平，从上海到鹿特丹的即期运脚将达到每 40 英尺集装箱 18，900 好意思元，从上海到热那亚的即期运脚将达到每 40 英尺集装箱 21，600 好意思元，从鹿特丹到上海的回程运脚也有可能达到每 40 英尺集装箱 21，200 好意思元。

“只消有饱胀多的托运东谈主气象支付价钱，即期运脚就会陆续高涨，”Murphy默示。“这意味着，尽管即期运脚不太可能朝上疫情时间的水平，但这毫不是保证。”他默示，在跨太平洋(601099)航路(亚洲到好意思国西海岸/东海岸)上，最高即期运脚的推断将与疫情时间疏通，那时一些运脚达到了每集装箱 30000 好意思元。

Bleakley Financial Group 首席投资官 Peter Boockvar 默示，尽管好意思联储的最新言论和好意思国耗尽者物价指数数据解析通货紧缩取得了贯通，但大家经济正处于通胀波动的新阶段。

Boockvar 默示：“海运和空运运脚的飙升辅导了咱们这少许。咱们曩昔看到过性吧，，商品价钱很容易出现逆转。永恒高涨的运脚是果然存在的。”

供应链价钱的急巨变化让托运东谈主感到悲怆。好意思国服装和鞋类协会战术高档副总裁Nate Herman在一封电子邮件中写谈，5 月份阛阓需求低迷，集装箱预订量下落 48%，供应充足，船舶运力加多 2.6%，但承运商的一般费率却暴涨了 140%！托运东谈主支付腾贵的费率，径直原因是这些瞎想无视现存协议。

航空货运价钱和需求正在走高

货运谍报公司Xeneta的数据解析，5月份中国至北好意思的空运现货价钱同比高涨43%，至每公斤4.88好意思元。5月份，大家航空货运现货价钱同比高涨9%，至每公斤2.58好意思元。

需求加多是航空货运阛阓的一个成分。在最近给客户的一份论述中，Xeneta写谈，大家航空货运阛阓“在5月份需求同比增长12%之后，2024年的货运量有望竣事两位数的增长。”

从苹果到中国零卖商Temu和Shein，以及半导体公司，皆将空运行为运载居品的首选。

Wedbush Securities董事总司理兼高档股票分析师Daniel Ives默示:“如果资本高涨执续到夏末，那么这将给苹果和芯片居品带来价钱高涨(压力)，并传递给最终用户和耗尽者。”“跟着iPhone 16将于9月中旬上市，这正干涉一个关键时刻。”

Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw默示，从中国到好意思国的航空货运现货价钱在2024年飙升，主如果由于Shein和Temu等公司的电子商务需求非常繁荣。

van de Wouw默示:“由于海运集装箱管事的中断，咱们可能还会看到航空货运受到一些影响。”“鉴于大家98%的货品皆是通过海洋运载的，即使是0.2%的百分比变化也会使航空货运量加多10%。这证明航空货运对海洋上的打扰有多敏锐。”

他默示，诚然5月份大家即期汇率同比高涨9%，但并非悉数主要生意航路的即期汇率皆出现了这种水平的高涨。从欧洲到北好意思的生意下落了21%。

供应链热门图强调了海运价钱与需求之间的脱节，这与疫情时间不同，那时海运是由广泛广泛的耗尽者购买和枯竭集装箱和船只来鼓励的。

根据FreightWaves SONAR的海运数据，集装箱预订量和船运公司的货运订单环比下落了48%。海运公司正在取消船舶飞行和约37%的海运预订，这使得集装箱阛阓愈加垂危，从而擢升了集装箱的价钱。红海航路的延长也加重了集装箱供应的垂危。绕过好望角的航路阻抑了集装箱的可用性，东谈主为地裁减了可用集装箱的数目。

Xeneta的数据跟踪了从远东到好意思国东海岸、西海岸和墨西哥湾沿岸口岸的海运运价，解析了这一历史性走势。

Brashier默示:“有把柄标明，较小的海运公司正在重新安排船只和包机，以取得这一更高的收入。”他默示，这可能会带来两个要紧挑战，他的公司正在密切眷注这两个挑战。领先，将有大宗集装箱通过更多的船只和托运东谈主不民俗的口岸干涉北好意思，通过传统家数运输货品的船只总和的加多将使现在的供应链运营不胜重担。

口岸延扭曲产生一种“聚首”效应，不异于疫情时间导致口岸拥挤的船只抵达。DHL在最近给客户的一份论述中告戒称，中国和东南亚主要口岸的口岸执续拥挤。新加坡依然被拥挤困扰了数周，船只平均要等7天智商进港。DHL默示，中国悉数主要口岸地区的恭候时候也在加多，其中上海和青岛的恭候时候最长。

根据集装箱航运阛阓谍报公司Linerlytica的数据，日益恶化的口岸拥挤已导致约200万TEU的船舶无法使用，占大家船队的近7%。

Brashier默示，这可能会给托运东谈主带来要紧挑战:在更早干涉北好意思的大宗旺季集装箱上，更多的船只能能会形成口岸拥挤。袖珍船只的干涉加重了口岸的拥挤。

DHL苛刻客户在预定起程前4 - 6周提前预定运脚，以减少货品被拒收的几率，确保实时高效的管事。

东海岸和墨西哥湾沿岸的歇工问题

由于代表东海岸和墨西哥湾沿岸口岸工会工东谈主的国际船埠工东谈主协会(ILA)与代表这些口岸的好意思国海事定约(USMX)之间的协议谈判暂停，西海岸的价钱可能会进一步高涨。本年早些时候，由于纪念ILA会在秋季歇工，物流司理们提前了沐日商品的入口时候表，以确保这些商品在9月30日的协议截止日历之前干涉仓库。

在周三的一份新声明中，USMX主席Harold J. Daggett告戒说:“由于USMX偏激成员公司陆续拖延，2024年10月1日发生全海岸歇工的可能性越来越大。”

但据洛杉矶港延迟董事Gene Seroka称，为了收缩红海、巴拿马运河干旱以及ILA与USMX的谈判等多重风险，唯有一小部分集装箱被治疗到洛杉矶港。该口岸5月份的集装箱入口量同比下落3%，而出口则创下了调处12个月增长的新里程碑。Seroka默示，“自这一讯息晓谕以来，咱们莫得收到任何讯息。”“在这些谈判中，有停有开动，我不以为这长短常不寻常的。”

本周，由于工会指控马士基偏激APM Terminals使用自动化配置违背了主协议，谈判被暂停。

Daggett默示:“像马士基这么的公司，在竣事数十亿好意思元收入的同期，正不停试图通过引入自动化来减少ILA的责任岗亭。”“他们将会猛然觉悟。这是咱们的期间，国际劳工协会将条目咱们的国际劳工协会岸上工东谈主大幅擢升工资。”

马士基在一份声明中默示，它仍然十足顺从国际航运协会与USMX订立的总协议，并默示“对国际航运协会遴荐公开正在进行的谈判的某些细节，以为他们的其他条目创造特别的杠杆感到失望”。马士基默示，将陆续与包括国际航运协会在内的悉数利益相干者战争，以处分他们的担忧。

好意思国经济参谋人委员会主席Jared Bernstein在洛杉矶港默示，拜登政府正在密切眷注口岸工会的谈判，因为歇工可能对经济形成影响，并饱读舞两边真挚地进行谈判。

Bernstein默示性吧，，“咱们政府的战术是饱读舞集体谈判，因为咱们知谈这是有用的。”“总统知谈这是有用的。他是第一位信得过走上告戒线的总统。他一直扶植集体谈判，但他也扶植给当事东谈主和他们需要的空间，当他们在这个阶段和协会。”